一、工程概况：

　　建水(个旧)至元阳高速公路建设项目位于云南省红河州境内，是红河州南部高速网中的重要组成部分。项目由主线和支线组成，其中主线为建水至元阳段，支线为个旧至元阳段。土建11标段起点位于兴隆隧道出口(LK24+190);止于新民村附近(LK31+186)。根据地形条件及路线展线标高，路线沿个元公路西部山腰布线，依次经红寨、普沙河小寨、普沙河村、联合村、新民村。土建12标段起止桩号LK31+219～LK49+768，起点位于贾沙1#桥，沿S212省道西部山腰布线，经新民村于也门寨东北处设置隧道后到丫沙底温泉附近，预留丫沙底互通衔接温泉后沿贾沙河向北展线，之后设置尼格隧道后至龙岔河，于尼格温泉附近设置尼格枢纽衔接建水至元阳段。

　　二、技术难点和特点：

　　1.本项目地形陡峻，山高谷深，桥隧众多，沿主线便道难以贯通，增加了横向便道数量。且地形复杂，不良地质地段较多，使便道修筑增加了协调征地等相关投入，施工时间长。

　　2、本工程特点桥隧比高，TJ11标：我公司监理路段桥隧比72.8%、12标EPC项目部桥隧比90.18%。其中特大桥一座; 桥梁许多桩基处于陡坡上施工难度大。

　　3、桥梁所处山谷坡度陡直，材料转运困难，增加施工难度，降低了生产效率，严重影响工程进度。

　　4、隧道围岩较差，易出现坍埸，出现涌水。尼桥隧道高地热洞内温度达到76度岩石温度达到84度。

　　5、特大桥一座，主桥采用三跨预应力混凝土连续刚构。

　　6、跨线施工保通压力大安全风险高。

　　一、桥梁部份：

　　1、龙岔河特大桥：全桥跨径总长为左1290米，主桥段采用三跨预应力混凝土连续刚构箱梁(65m+120m+65m)

　　龙岔河特大桥28#主墩墩高93m

　　龙岔河特大桥28#主墩0#块已完成

　　2、新民1#大桥左线全长974米、右线全长：530米。

　　新民一号大桥左幅共24跨，右幅13跨。空心墩共有15个，最高墩柱82米。墩柱施工安全风险较大。

　　3、桥梁全长886.08m。

　　他白大桥左幅共22跨，右幅22跨。空心墩共有18个，最高墩柱75.759米。墩柱施工安全风险较大。

　　4、也门1#大桥: 桥梁全长是732.08米。

　　也门1#大桥左幅共18跨，右幅18跨。空心墩共有11个，最高墩柱87.63米. 墩柱施工安全风险较大。

　　5、丫沙底1#大桥全长：左线340m、共3联：20+4x40+4x40右线328m，共2联：4x41+4x41,最高墩柱91米

　　丫沙底0#台1#、2#桩基位于陡坡上，施工难度大，安全风险高。

　　桩基、墩柱施工便道长，且坡度大弯多，施工安全风险高。

　　5、兴隆2#大桥:左右幅全长720米;左右线30*24跨

　　临近个元公路，保通和安全风险高。

　　跨线施工兴隆1#大桥：桥梁全长：240米8*

　　跨线施工保能压力大安全风险高

　　二、隧道 部份：

　　1、斐古隧道：全长：右线3279米(LK40+788-LK44+067)、左线2863米(LZ5K41+175-LZ5K44+038)

　　斐古隧道进口 斐古隧道出口

　　斐古隧道出口涌水量大 围岩破碎

　　围岩较差 围岩较差

　　2、尼格隧道：全长：右线：3353米(LK44+313-Lk47+666)、左线：3366米(LZ5K44+300-LZ5K47+666)

　　尼格隧道进口 尼格隧道出口

　　尼格隧道进口涌水

　　尼格隧道特点、难点：

　　1、 该隧道全长3366米，最大埋深639m，属深埋特长隧道。

　　2、 地质条件复杂，受高地热及有害气体的影响施工难度大，进口段穿越丫沙底温泉。存在涌水，涌水量在6~25L/s，水温也逐渐上升，最高时水温达到64℃，但一般情况下水温基本保持在54℃左右，岩温69摄氏度左右。出口段温度最高达到79摄氏度、岩体温度达到84摄氏度，在2019年10月24日发现洞内出现有毒有害气体，特别是硫化氢超标严重，给施工带来了很大难度 。

　　尼格隧道出口高温自2018年12月份以来稳定持续上升，年前洞内温度基本保持在30多度，对施工影响不大。春节后根据隧道开挖进尺，温度持续上升，截止目前，最高温度达到76℃，爆破后温度可达84℃。

　　3、新民1#隧道：全长：左线：1694(LZ4K33+671-LZ4K35+365 )

　　右线：1643米(LK33+678-LK35+330)。

　　该隧道施工难度较大围岩较破碎，易出现坍埸，在开挖过程中已出现三次坍埸。