一、工程概况

　　黄土坡至马金铺高速公路工程浑水塘特大桥为重点工程之一，西南地区最大的桥梁转体工程，转体结构高44.3米，转体重量1.87万吨，仅用时67分钟完成79°大桥转体。起讫里程为K6+034～K6+801，全长767m，全桥孔跨布置为：5×29m简支转连续T梁+(90+160+90)m连续刚构+(80+80)mT构+4×29m简支转连续T梁。在K6+229处上跨在建新呈七公路;在K6+297.5处上跨既有昆河铁路，与铁路交角为83°，与铁路轨面净高为53.3m;在K6+315.6处上跨老呈七路;在K6+567.1处上跨既有南昆铁路，与铁路交角为79°，与铁路轨面净高为44.3m。

　　1、基础及下部结构：

　　5#过渡墩采用薄壁空心墩，墩高42m，左、右幅各设6根23mФ2m钻孔桩基础;6#主墩采用双薄壁空心墩，墩高45m，左、右幅各设9根60mФ2m钻孔桩基础;7#主墩采用双薄壁空心墩，墩高56m，左、右幅各设9根60mФ2m钻孔桩基础;X1#过渡墩采用薄壁空心墩，墩高60m，左、右幅各设6根27mФ2m钻孔桩基础;X2#主墩采用薄壁空心墩，墩高31m，下设12根50mФ2m钻孔桩基础;X3#过渡墩采用实体墩，左、右幅墩高分别为19m和16m，左、右幅各设4根30mФ2m钻孔桩基础;

　　2、上部结构：

　　①6#主墩墩顶箱梁分左、右幅采用封闭式挂篮悬臂浇筑施工，防止挂篮施工对既有昆河铁路运营的影响和对新老呈七公路交通通行的影响。单幅桥宽为16.5m，箱梁断面为变截面单箱单室，0#块长度为12m、高度为10m，分为20个节段对称施工。

　　②7#主墩墩顶箱梁分左、右幅采用挂篮悬臂浇筑施工，单幅桥宽为16.5m，箱梁断面为变截面单箱单室，0#块长度为12m、高度为10m，分为20个节段对称施工。

　　③X2#主墩墩顶箱梁采用全幅挂篮悬臂浇筑施工，全幅桥宽为33.5m，箱梁断面为变高度直腹板单箱三室，0#块长度为12m，高度为8.92m，分为18个节段对称施工。为减小对既有南昆铁路运营的影响，同时保证列车行车安全，采用转体平面转体法施工，先沿既有南昆铁路线路方向全幅挂篮悬臂浇筑施工1#～12#节段，整体旋转79°后继续施工13#～18#节段。

　　3、桥面系：

　　包含桥面铺装、防撞护墙、排水设施、伸缩缝等。主桥桥面铺装为8cm厚C50混凝土+防水材料+10cm沥青混凝土;防撞护墙除上跨铁路段采用SS级混凝土防撞护栏外，均为SA级混凝土防撞护栏;排水设施采用直排式泄水管排水，上跨铁路范围内部设泄水管;在两岸桥台处设置FD80型伸缩缝，在5#墩、X1#墩及X3#墩处设置400型伸缩缝。

　　二、 工程特点、重点及难点分析

　　1、工程特点

　　(1)既有铁路分割，无法直线贯通，临建设施多、临时征地量大

　　由于受两条既有昆河铁路和南昆铁路的影响，桥位处无法直线贯通，需增加大量临时便道的修建和临时征地，以保证施工通道的贯通。在转体跨越南昆铁路和悬臂施工上跨昆河铁路时需要向铁路局申请施工天窗，与铁路相关部门要签订安全协议，发生施工对铁路运能影响的相关费用。

　　(2)临近在建公路施工，施工干扰大

　　浑水塘特大桥5#墩和6#墩，临近在建新呈七公路，相互施工干扰大，施工便道必须途经新呈七公路主线，施工协调难度大。

　　(3)挂篮悬臂浇筑施工，跨度大

　　浑水塘特大桥最大跨度为160m，挂篮悬臂浇筑施工须严格控制悬臂扰度，以实测参数计算施工预拱度，精确控制各梁段立模标高，始终保持平衡施工，确保成桥线形与设计相()(4)上跨南昆铁路转体重量大

　　X2墩T构连续梁利用上下承台和球绞，先顺铁路悬臂浇筑49m后转体跨越南昆铁路，转体重量达18700t，当前属国内最重。

　　2、工程重难点

　　(1)该桥墩位钻孔灌注桩桩长较长，桩位地质岩性，覆盖层薄，施工难度大

　　浑水塘特大桥桥墩桩基较长，6#、7#桥墩桩基长60m，为玄武岩地层，X2墩桩基长50m，为石灰岩地层。由于地质较硬，钻孔设备功效较低，进度慢，对工期的影响非常大，缩短桩基施工时间是保证工期的重要因素。

　　对策： 采用增加冲击锤头重量，增加钻机功率与之匹配，加大钻孔冲击力度，增加樽空效率。拓展施工场地，合理设置泥浆池，尽可能多上钻机，最大限度占满工作面。

　　(2)主桥上部结构0#块高度高，体量大;悬臂节段施工时间长，对工期影响大

　　该桥6#、7#墩T构连续梁0#节段长12m，高10m，混凝土方量大，属大体积混凝土浇筑，对混凝土和易性、缓凝时间要求高，保证混凝土浇筑质量是重点。悬臂浇筑节段多，设计对混凝土张拉龄期要求长达14天，能否压缩张拉龄期对保证工期影响巨大。

　　对策：优化配合比设计，适量掺加粉煤灰降低水化热，增加混凝土和易性;因方量大，浇筑时间长，要添加缓凝剂，保证混凝土初凝时间在8～10h，混凝土必须在混凝土初凝以前完成浇筑，混凝土浇筑从0号节段中间分别向大小里程对称浇筑，采用水平分段、竖向分层浇筑。

　　对张拉龄期，按照优化配合比设计，试件抗压强度及弹性模量实验结果，邀请专家论证，在7-14内合理确定张拉龄期，以创造对工期的有利条件。

　　(3)T构连续梁采用挂篮施工，保证挂篮施工安全是重点

　　在悬臂浇筑施工中，频繁的挂篮释放、移动就位操作，对走行轨锚固连接、行走过程中的安全保险措施，左右两侧行走的同步性控制是挂篮施工的安全重点。

　　对策：制定挂篮施工安全检查制度，针对每一道工序的安全检查内容和检查标准制定检查表，对走行轨锚固、挂篮锚固、挂篮移动关键工序，项目部安全总监、安质部长和安全员必须全程同步跟踪检查。

　　(4)T构平面转体重量大，施工精度高，是本工程的质量卡控重点和难点

　　浑水塘特大桥X2#墩采用平面转体法施工，转体重量达18700t，对球铰的制造和安装精度要求高，必须保证整个转体结构的重心与球铰中心位于同一竖直线上;精准控制实施转体的旋转角度，确保一次性转体就位并与桥梁主线中心线相重合。

　　对策：球绞安装是一项精度要求非常高的工作，通过对生产厂家的考察、洽谈，在合同谈判中将球绞的安装调试和转体施工内容纳入合同，由厂家负责安装调试和实施转体施工作业的全过程技术指导，达到验标要求。

　　(5)临近铁路既有线施工，安全防护要求高，是本工程的安全卡控重点和难点

　　浑水塘特大桥6#墩临近昆河铁路既有线，X1#和X2#墩临近南昆铁路既有线，为确保既有线营业线列车行车安全，在桥梁施工过程中，按铁路局相关要求落实安全防护措施。

　　对策：6#墩T构连续梁跨越呈七公路和昆河铁路，对呈七公路、昆河铁路均采取挂篮封闭和既有线路上方搭设钢管防护棚架的双重防护措施。

转体全貌

专家评审

专家评审

转体轨道安装

转体节段钢筋检查

转体球铰安装

转体球铰安装

转体球铰安装

转体转前校核

转体旋转

转体工艺简介

转体旋转

转体旋转