墨临高速公路第一驻地办承担MLJL-1监理标段监理任务，负责本项目K0+000.075～K28+500段施工监理服务，含两个施工标段，即TJ1和TJ2标段，主线长28.5公里，主要工作内容为路基工程、桥涵工程、隧道工程、交通安全设施及预埋管线工程、绿化工程、水保及环保工程等全部施工监理工作。

　　TJ1标起迄点桩号为K0+000.075～K5+610，TJ2起迄点桩号为K5+610～K28+500，线路长28.5公里。

　　TJ1标段主要工程内容为：特大桥849延米长/1座，大桥1199延长米/5座;涵洞14座;碧溪互通及互通匝道12条;2个服务区;主要工程量为:区间路基土石挖方共348.8万m³，填方共112.4万m³;混凝土共计22.7万m³;钢筋共计22677.9吨。

　　TJ2标段主要工程内容为：全标段内共设桥梁7.4221km/22座(单幅)，桥梁总长度14.3666km，其中地约科1号大桥上部设有一联72+125+72m的波形钢腹板连续钢构梁，为全线重点控制性工程。线路设置隧道4.759km/4座(单洞)，其中两座为中隧道，两座为长隧道，隧道总长度为9.488km，新建隧道均为分离式隧道，其中德保洞隧道隧道左洞长2.35km，右洞长为2.354km，大曼旧隧道左洞长1.134km，右洞长为1.128km，为全线控制性工程。线路设置涵洞30座，总长1.401km;其中通道涵2座，长0.06km。

　　主要工程量为：路基挖土石方751.8万m3，填土274.4万m3，各类混凝土总计73.13万m3，喷混7.91万m3，各类钢筋68338t。

　　二、TJ1标中寨河特大桥

　　(一)工程概况

　　中寨河特大桥桥址区高程介于1187.15～1388.23m之间，最低点位于桥址中部，地形较为陡峻，属构造剥蚀浅切割的低中山区，微地貌主要为山地、斜坡、冲沟、洼地。经钻孔揭露，桥址区基岩为泥盆系下统(D1)砂岩、泥岩。地表以旱地为主。

　　中寨河特大桥位于整体式路基段，最大桥高 112.3 米，桥梁中心桩号为：K5+153.5,桥梁起点桩号为:K4+729，终点桩号:K5+578，跨径布置为(4×40.5+85+160+85+9×39)预应力连续刚构和预应力混凝土连续 T 梁。桥墩基础：桥台、桥墩均为桩基础，桩径为Ф150cm、Ф160cm、Ф170cm、Ф220cm，上部特殊结构桥桩基桩径为Ф190cm、Ф150cm;。其中85m+160m+85m预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法现浇施工。本桥现场卫星图见下图：

　　现场位置图及卫星图

　　(二)施工进展情况

　　截止至今中寨河特大桥开累完成桩基101根占总数138根的73.18%，承台完成8个占总数14个的57.1%(3#墩、4#边墩、5#主墩、6#主墩承台、9#墩)，空心墩完成1个占总数12个的8.33%;连续刚构主墩5#、6#墩身均已完成，目前正在进行连续刚构0#块托架施工;主墩5#右幅墩身开始0#块钢筋绑扎施工，6#主墩左幅开始0#块模板施工。按照指挥部制定施工节点计划，本工程工期总体可控。

　　(三)典型施工照片

　　云南升盟工程咨询有限公司

　　云南墨临公路土建监理第一合同段驻地办

　　二〇一九年四月二十九日

　　二、TJ2标一分部地约科1#大桥

　　(一)工程概况

　　地约科1号大桥位于墨江县地约科村附近旱地，具有墩高、跨大、大斜坡、顺层危岩体及场地小等难点。地约科1#大桥是TJ2合同段内的控制性工程之一，也是标段内唯一的刚构桥。桥梁右线起讫点桩号为K5+643～K6+098，桥梁总长455m(含桥台)，跨径布置为(3*30m预应力砼(后张)先简支后连续T梁)+(72+125+72m波形刚腹板连续钢构)+(3*30m预应力砼(后张)先简支后连续T梁)。单幅桥标准桥面宽度为12.5m，墩台径向布置。

　　1、主桥下部构造及基础

　　地约科1号大桥4号、5号主墩采用双肢墩，墩高分别为 85.386m和78.435m。主墩纵向总宽度8m，双肢间净距3m，每肢采用单箱截面空心薄壁墩，横桥向宽度6.75m，壁厚70cm，顺桥向宽度为2.5m，壁厚60cm，墩顶底2m高度范围内采用实心断面。3号、6号过渡墩采用空心墩，其余桥墩采用柱式墩。主墩基础采用群桩基础，横向双幅采用整体式承台，承台横向宽度23.25m，纵向宽度13m，厚度4.0m，每个承台下设置12根D=1.9m钻孔桩，纵向为3排，横向为4排。过渡墩采用空心薄壁墩，墩身横向宽度6m。

　　2、主桥上部构造

　　主梁单箱单室截面，中墩支点梁高度7.8m，高跨比 1/16.02，边墩支点及跨中梁高 3.5m，高跨比 1/35.71。梁高按 1.8次抛物线变化。主梁对称悬臂施工，主梁为单箱单室截面，顶板宽 12.5m，翼缘 2.875m，箱室宽 6.75m，设 2%横坡。箱室悬臂端部厚 20cm，悬臂根部厚 75cm。底板宽随波折腹板变化，呈波折型。

　　波形钢腹板用 1600型波形钢板，材料为 Q345C钢，采用模压法成形。钢腹板波形水平段长 430mm，斜段长 430mm，斜段水平方向长 370mm，波高 220mm，弯折半径不小于 15倍板厚。波形钢腹板跨中至中墩厚度采用 16mm、18mm、20mm、22mm、25mm。

　　预应力采用体内预应力与体外预应力结合的设置方式。体内预应力体内预应力采用φs15.2预应力钢绞线、群锚体系;顶板横向预应力采用φs15.2钢绞线，扁锚体系。钢绞线抗拉标准强fpk=1860MPa，设计锚下张拉控制应力fcon=0.75×1860=1395MPa。预应力孔道采用塑料波纹管，真空压浆。体外预应力体外预应力采用φs15.2低松弛环氧涂层钢绞线成品索，抗拉标准强度 fpk=1860MPa，设计锚下张拉控制应力 fcon=0.6×1860=1116MPa。

　　3、科研项目与技术方案评审情况

　　《高墩组合折腹梁桥建设关键技术研究》项目经云南交通省交通运输厅审批立项。研究单位及人员的准备：现已确定4家单位及人员，分别为：

　　(1)中铁建昆仑投资集团有限公司

　　(2)中交基础设施养护集团有限公司

　　(3)同济大学

　　(4) 中铁二十三局集团

　　编制并通过专家评审的方案有：《地约科1号大桥高墩专项施工方案》、《地约科1号大桥组合折腹连续刚构桥专项施工方案》。

　　(二)施工进展情况

　　地约科1号桥截止2019年11月08日，进度情况如下：

　　桩基：设计64根，完成40根，(主墩4#、5#，引桥3#、6#全部完成)完成率62.5%;

　　承台：设计6个，完成6个，(主墩4#、5#，3#左右幅、6#左右幅完成)完成率100%;

　　墩身：4#、5#主墩设计655.3米，完成655.3米，完成率100%;

　　引桥部分：桥台4个、实心墩16个(含系梁18道)，完成率0%;

　　连续梁部分：5#墩左右幅安装托架、4#墩墩身模板拆除完成。

　　(三)典型施工照片

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　　云南墨临公路土建监理第一合同段驻地办

　　二〇一九年十一月十日